从北京国际机场开往市内的各辆大巴上，都在醒目位置安装着一个打着分众传媒标志的液晶屏。

　　在长达半个小时的车程里，这个液晶屏一直不停地重复播放着寥寥无几的几段广告和巴士的路线说明，其单调的内容令人昏昏欲睡。

　　这也正是分众在向公交传媒方向扩张时的难以言说之痛。

　　2007年12月，广电总局发出通知规定，采用人工更换硬盘 (CF卡、DVD)方式，在公共交通工具、楼宇内及户外设置的广告发布平台，只限于播放广告内容，不得播放新闻和其他各类视听节目。而分众和其他许多公交传媒公司一样，都采用人工更换CF卡的方式更新内容。世通华纳在大部分城市是采用无线发射的地面传输技术，而华视也对记者说：“我们只做无线发射、有内容的、即时的户外数字电视，坚决不涉足CF卡、DVD等模式。”华视传媒是国内最大的数字移动电视公司之一，其终端由于全部采用接受电视信号的方式，并未受到通知的影响。

　　在广电总局这一纸禁令之下，业内的各家巨头正沿着各自的商业模式，向着业内垄断者这一终极目标挺进。

　　竞相“圈地”

　　对目前的领先者华视传媒、世通华纳和巴士在线而言，不成为猎物的最好方法就是迅速扩张并成为猎手。

　　据世通华纳方面提供的资料显示，截至2007年下半年，世通华纳的网络覆盖了全国33个中心及省会城市，拥有5万辆公交车、10万台电视收视终端。而华视传媒披露的数据则显示，2007年10月其数字移动电视联播网城市达26个，终端规模90000台，两者的规模相当接近。

　　而巴士在线的网络规模略小，但也覆盖了全国30个主要城市的25000辆公交车和47000块的显示终端。去年12月18日，也就是广电总局通知发布后仅一周，央视移动传媒宣布其车载电视业务将与巴士在线传媒有限公司合作，这一合作让巴士在线成功规避了广电总局的新规。

　　巴士在线方面人士告诉记者，在与央视国际合作后巴士在线合作推出了“CCTV移动传媒”频道。通过在无线网络上下载央视内容的方式播放各类节目，而这一方式并没有受到广电方面的质疑。

　　巴士在线则已经把原有的节目集成播出平台完全交给央视国际移动传媒管理和运营。央视国际移动传媒对集成平台控股，拥有平台资产支配权，并负责平台播出内容的编排、审核、播出和监看；巴士在线仅负责传输系统的开发、建设和车载终端的安装以及上述系统、设备的日常维护工作。

　　据了解，由于多数一线城市格局已定，全国经济发达的二线城市成了目前几家公司短兵相接的主战场。仅以广州为例，目前整个城市的公交电视行业正处于混战阶段，除了华视传媒、世通华纳和巴士在线之外，单是DVD/CF卡形式的运营商就有10多家。

　　除此之外记者还了解到，太原、大连、温州、苏州和杭州等城市正成为双方争夺的重点。

　　分化的商业逻辑

　　在长期的发展过程中，业内各大公司的运营思路也开始逐渐分化。

　　易观国际分析师高晓虎认为，华视传媒更像一个品牌广告销售网络，成本控制较好，投入低，广告主质量较一致。而世通华纳则更像一个地方电视台联盟，在产业链上更有话语权，因而资源也多。此外其在地方上的广告销售团队较强。

　　“我们的定位是媒体的运营商，请把我们当成媒体运营商而非广告代理商。”在采访中，世通华纳副总裁崔斌不断重复这句话。

　　不久前，世通华纳获得了PE(私募股权基金)霸菱亚洲数额达5000万美元的第三轮融资。据传媒中国网分析师黄俊杰推算，霸菱的投资是以世通华纳作价近10亿美元为依据。崔斌称，世通华纳在融得资金后，将在继续推进全国布局的同时，也在尝试发展基于内容的专题、植入广告、栏目冠名等多种广告形式，并将开发其他车内媒体业务模式。

　　而手握1亿多美元资金的华视传媒也不甘示弱。据其新发布的财报显示，2007年全年，公司实现2940万美元总营收，实现净利润940万美元。

　　华视传媒新闻发言人表示，公司正在积极谋求扩张，公交传媒市场中最后存活和获得发展的一定是在规模上和商业模式上都能取胜的公司。