格力造车有了实质性进展。记者昨日获悉，在收到格力电器130亿元的收购邀约后，银隆新能源汽车终于投产。从空调转战汽车，格力虽拥有深厚的制造业基础，但如何弥补核心技术短板、怎样有效控制高投入所带来的高风险等多个难题待解。
据了解，银隆新能源汽车已投产20多天。上周，该公司还建成了世界上最大的钛酸锂材料与电池生产基地——奥钛纳米材料研究院。奥钛三期项目总投资5亿元、设计生产能力7000吨、建筑面积3.5万平方米。正式投产后年产能将达到1万吨、产值20亿元、利税2.8亿元。
今年8月中旬，格力披露了重大资产重组预案，拟以130亿元的对价购买银隆集团100%股权，进军钛酸锂电池、新能源客车和配套充电设施、储能系统业务，同时拟募资不超过100亿元用于标的资产的建设投资项目。格力董事长董明珠透露的计划是，通过收购让格力向2000亿元企业的目标进军。银隆集团董事长魏银仓表示，该公司的订单量迅速增长，在今年和明年公司将迎来销售的高增长。
格力并不是第一个跨界进入新能源汽车的企业，此前，乐视、百度等企业通过不同形式进入新能源汽车领域。不过，格力却是以自己的新能源汽车研发和生产能力，借银隆集团的电池技术，进一步跨入新能源家用汽车的领域。据悉，目前银隆集团已有10万辆纯电动SUV产能，未来格力推出的新能源汽车产品还有皮卡车型。
对于进军新能源汽车的初衷，格力市场部部长陈自立曾告诉北京商报记者，现在国家对于新能源汽车这一项目是支持的，并发布了多项举措来全方位推动这一产业的发展，格力正是看到新能源汽车未来不错的发展前景做出这一决定。
从数据来看，被收购的银隆集团实力不弱，截至2015年底，该公司新能源汽车拿下销售订单7000辆，其中完成生产纯电动客车3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%，年销量全国排行第七。2015年前三季度银隆集团实现营收9.4亿元，净利润7700万元。同时，格力本身深耕制造业，具备坚实的制造基础。
不过，从家电行业直接跨入汽车领域，这一跨度着实不小。产业观察家梁振鹏认为，格力要想在新行业做出不错的业绩，未来面对的挑战很大。“空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”梁振鹏坦言。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，用造车技术来考量，格力还是个门外汉，做车容易做好车难，目前中国汽车在世界上的地位相对较低，产品主要在国内消化，再加上新能源车清查骗补、补贴退坡、推荐目录“瘦身”等错综复杂的因素，新能源车市场很难一下爆发。
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责任编辑：庄粟
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